ہیلو ، سب ، میں ایک کار انسپکٹر ہوں ، اور میں استعمال شدہ کار معائنہ کے تفریح ​​کے اس مسئلے کو دیکھنے کے لئے سب کا خیرمقدم کرتا ہوں۔ میں یوشو لینفینگ ، خوبصورت اور خوبصورت ہوں۔ مجھے حادثے کی کار میں اپنے خوبصورت لڑکے کو دیکھنے کی ہمت نہیں ہے۔ خوبصورت لڑکا سیکنڈ ہینڈ کار انسپکٹر ہے جس نے کار کی مرمت کی ہے ، اور یہ بھی ایک حادثہ کار قائل کرنے والا ہے۔ اس موضوع پر زیادہ گپ شپ نہیں ہے۔

پہلے میں آپ کو ایک "کچا لکیریں ، وسیع ٹائر ، سپر آف روڈ صلاحیت اور سخت جسم سے متعارف کراتا ہوں۔ یہ مردوں کے اعصاب کو بھڑکاتا ہے اور طاقت اور چیلنج کا حتمی اظہار ہے۔ یہ عیش و آرام کی ایس یو وی ایکورا ایم ڈی ایکس ہے۔ ایکورا ہنڈا ہے۔" اعلی کے آخر میں برانڈ کو "کار خریدیں اور انجن حاصل کریں" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آج میں ایکاورا MDX کے بارے میں بات کر رہا ہوں جو فیکٹری سے 15 جنوری ، 2010 کو بھیج دیا گیا تھا۔ یہ ہونڈا جیٹ انجن کے علاوہ ہونڈا کے سب سے بڑے نقل مکانی انجن کے ساتھ لیس ہے ، جو 3.7L V6 انجن ہے۔ ، وی ٹی ای سی ٹکنالوجی کے ساتھ ، 309 ہارس پاور ، 370N.m ٹورک۔ اکیورا نے چین میں باضابطہ طور پر 2010 کے MDX کا آغاز کیا ، جس کی قیمت 810،000 سے 870،000 ہے ۔یہاں دیکھ کر ، نیٹیزین کو کچھ کہنا ہوگا ، 800،000 سے زیادہ کیا لینڈ روور ، بی ایم ڈبلیو ، یا مرسڈیز بینز خریدنا خوشبودار نہیں ہے؟

اکیورا کے مالک نے کہا: افسوس نہیں۔ سب سے پہلے ، یہ ایک بہت بڑا ایس یو وی ماڈل ہے جس میں بڑی جگہ ہے اور یہ سفر کے لئے موزوں ہے۔ بجلی اب مارکیٹ میں موجود تمام 2.0 ٹی ماڈل کو مار سکتی ہے۔ فور وہیل ڈرائیو بھی بہت قابل گزر ہے۔ دوم ، اچورا برانڈ ہونڈا کے تحت ایک پرتعیش برانڈ ہے ۔حالانکہ مارکیٹ کی پہچان ڈگری زیادہ نہیں ہے ، لیکن معیار کی اب بھی بہت ضمانت ہے ۔میں نے اسے کبھی بھی سڑک پر نہیں پھینکا۔ ذاتی طور پر ، میں طاق برانڈز کو ترجیح دیتا ہوں ، لہذا میں نے مرسڈیز بینز ، بی ایم ڈبلیو ، اور آڈی پر غور نہیں کیا۔

آج ، گاہک چینگدو کا ایک بڑا بھائی ہے جو انجینئرنگ میں کام کرتا ہے ۔کار کو بڑی ، ٹھوس اور پائیدار ہونے کی ضرورت ہے۔ بہرحال ، تعمیراتی سائٹ پر سڑک کے حالات آف روڈ کی طرح ہیں ، جو گاڑی کی کارکردگی کا ایک بہت بڑا امتحان ہے۔ یہ بتانے کی ضرورت نہیں ، ہونڈا کی کارکردگی "انجن خرید کر کار حاصل کریں" کے نام سے ہی قطرہ نہیں پھونک رہی ہے۔ صارف نے انٹرنیٹ پر ایک MDX دیکھا ، اور بیچنے والے نے کہا: کار تھوڑی پرانی ہے ، اور جسم قدرے خارش ہے ، اور اس میں کوئی حرج نہیں ہے! لیکن کسٹمر نے کہا: کیونکہ یہ ایک سیکنڈ ہینڈ کار ہے اور بیچنے والے کی جانب سے 120،000 کی پیش کش تھوڑی رقم نہیں ہے ، اگر کار اچھی حالت میں نہیں ہے تو ، پریشانی میں واقعی اس میں بہت زیادہ لاگت آرہی ہے ، لہذا اس نے ہمیں اس کی مدد کرنے میں مدد کی۔ سب سے بڑا بھائی بھی ایک تازگی شخص ہے: جب تک کہ یہ کوئی بڑا حادثہ یا پانی میں بھگوانا نہیں ہے ، پینٹ کے ٹکڑوں اور ٹکڑوں کی نمائش ایک چھوٹی سی بات ہے۔ کیا صورت حال ہے؟ خوبصورت لڑکے ، میں بھی عدالت میں حاضر ہوں گا کہ یہ دیکھنے کے لئے کہ کار کیسی چل رہی ہے!

مجھے پہلے اس کار کی بنیادی صورتحال کے بارے میں بات کرنے دیں۔

گاڑیوں کا سال: 2010 ایم ڈی ایکس نے معیاری لگژری اسپورٹس ورژن درآمد کیا

ایکسپریس مائلیج: 116544 کلومیٹر

کار کی نئی گائیڈ قیمت: 850،000

اس سال اترنے میں 900،000 لاگت کیسے آئی!

بیچنے والے کی پیش کش: 120،000

جب میں گاہک کے ساتھ معائنہ سائٹ پر پہنچا تو ، میں نے آج کے معائنے کا کام سب سے پہلے بیرونی پینٹ سے شروع کیا۔

فرنٹ بمپر: اس نے مجھے دوبارہ کیوں مارا؟ کیوں ہمیشہ زخمی ہوتا تھا۔ اگلے اور پیچھے والے بمپروں پر استعمال شدہ 60 فیصد کاروں کو پینٹ کیا گیا ہے ، یقینا this یہ گاہک کی قبولیت کی حد میں ہے۔ اس کے علاوہ ، یہ کوئی بڑا مسئلہ نہیں ہے۔ پھر نیچے دیکھو .....

1102 کی پینٹ سطح کی قیمت نسبتا high زیادہ ہے۔ یہ ظاہر ہے کہ مشین کا احاطہ شیٹ میٹل سے کیا گیا ہے۔ ابتدائی فیصلہ یہ ہونا چاہئے کہ سامنے ہی کوئی حادثہ ہوا ہے۔ اس وقت حادثے کی شدت کا تعین نہیں کیا جاسکتا ہے۔ نتیجہ اخذ کرنے میں ابھی تھوڑی دیر ہوگی۔ سنجیدہ؟ شکوک و شبہات کے ساتھ ، ہم نیچے نظر ڈالتے رہتے ہیں۔

جب بائیں محاذ کی ہیڈلائٹ کی پوزیشن کا پتہ چلا تو معلوم ہوا کہ ہیڈلائٹ میں چھوٹی چھوٹی دراڑیں موجود ہیں ، جو بائیں محاذ کے اثرات اور اخراج سے ہوسکتی ہے ، جس کی وجہ سے ہیڈلائٹ میں یہ صورتحال پیدا ہوگئی۔

اس کے فورا بعد ہیڈلائٹس کے آس پاس کے حصے پر ایک جامع معائنہ کیا گیا ، اور معلوم ہوا کہ پینٹ کی سطح کی قیمت واضح طور پر بہت ہی غیر معمولی ہے۔ کار کی اصل قیمت 120 کے قریب تھی اور غلطی 20 تک تھی ، جو اصل قیمت سے نمایاں طور پر کم تھی۔ اصل پینٹ کی سطح کو 5 سے 8 پرتوں میں تقسیم کیا گیا ہے (کار ماڈل کے مطابق پینٹ کی سطح کی موٹائی مختلف ہوگی)۔ عام طور پر پرائمر پرت ، اینٹی اسٹون پرت ، درمیانی کوٹنگ ، رنگین پینٹ پرت اور وارنش پرت میں تقسیم ہوتا ہے۔ اگر قیمت بہت کم ہے تو ، یہ بائیں محاذ کے فینڈر کی جگہ ہونی چاہئے ، اور ایک چھوٹی ورکشاپ میں کاریگرے کی وجہ سے پچھلی قیمت کم ہو گئی۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ حادثہ بہت کم نہیں ہونا چاہئے۔

جب گاڑی کے A اور D ستونوں کا معائنہ کیا تو معلوم ہوا کہ بائیں محاذ A کے ستون اور دائیں عقبی D کے ستون کو شیٹ میٹل سے پینٹ کیا گیا تھا ، اور دائیں عقبی D کے ستون کی پینٹ ویلیو 1،200 سے زیادہ ہے ۔کیا کوئی کاٹنے ہے؟ کار کی حالت آسان نہیں ہے! لیکن آیا یہ وہاں ہے یا نہیں اس کی مزید تصدیق کی ضرورت ہے۔

جب پچھلے بمپر کا معائنہ کیا تو معلوم ہوا کہ بائیں طرف کی بمپر لائٹ کو واضح طور پر نقصان پہنچا ہے ، لیکن اس کو بعد میں اس جگہ پر تبدیل کیا جاسکتا ہے یا نہیں ، معائنے میں پتا چلا ہے کہ پانی میں داخل ہونے کا کوئی سراغ نہیں ہے اور اس کا استعمال عارضی طور پر اثر انداز نہیں ہوگا۔ تاہم ، اگر اسے بعد میں تبدیل کرنا ہے تو یہ بالکل بھی سستا نہیں ہے ، آخر کار ، اس وقت 800،000 سے زیادہ کاروں کی اشیاء قدرتی طور پر سستی نہیں ہیں۔

ایک قدم نے مزید اس بات کی تصدیق کی کہ ڈی ستون اور دائیں عقبی محرک کو صرف شیٹ میٹل سے پینٹ کیا گیا تھا ، اور کوئی کاٹنے کے آثار نہیں ملے تھے۔ لیکن مجھے شکایت کرنی پڑے گی۔پچھلے کار کے مالک کی کار کی مہارت واقعی چاپلوسی نہیں ہوتی ، اور پینٹ نے ابھی ایک بار پھر اسپرے کیا۔ اگرچہ 10 سال پرانی کار کے لئے شیٹ میٹل اسپرے پینٹ رکھنا معمول کی بات ہے ، لیکن اس کار کی پینٹ سطح کے ذریعہ پتا چلتا ہے کہ اس کار میں مسئلہ آسان نہیں ہے۔ شدت کی تصدیق صرف مزید جانچ کے ذریعے کی جاسکتی ہے!

گاڑی کے بیرونی پینٹ ختم کا معائنہ کرنے کے بعد ، آئیے انجن کے ٹوکری پر ایک نظر ڈالیں۔ سرورق کھولا تو پتہ چلا کہ کیبن دھول سے بھرا ہوا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ بیچنے والے نے گاڑی صاف نہیں کی تھی۔ لیکن یہ معائنہ کے لئے ایک بہترین ریاست ہے ، کیبن کا معائنہ شروع کرنے دو ...

سب سے پہلے ، یہ پتہ چلا ہے کہ کور پیچ پیچ ہوچکا ہے ، اور پینٹ کے آثار ہیں۔ سرورق کی ظاہری شکل اور پینٹ کی سطح کے معائنہ کا امتزاج کرتے ہوئے ، احاطہ ہٹانا بھی ایک وجہ ہے۔ لیکن میں ہمیشہ محسوس کرتا ہوں کہ وہاں کچھ غلط ہے ، تو یہ کیا ہے؟ پھر نیچے دیکھو!

کیا صورتحال ہے؟ کالی رنگ سرخ ہے۔ اس کار کا رنگ سرخ نہیں ہے۔ اس کا متبادل حص mustہ ہونا چاہئے۔ کور کی اصل پینٹ کی سطح سرخ ہے ، اور پھر سیاہ کی ایک پتلی پرت چھڑکتی ہے۔ لاکھوں ، انجن کے درجہ حرارت کے بعد ، پینٹ گر جائے گا ، اور اس کے اصل رنگ سامنے آئیں گے ، لہذا بعد میں اس کا احاطہ تبدیل کرنا ضروری ہے۔ اس نے اگلے حادثے پر اسرار کی ایک اور تہہ ڈال دی ہے۔ میں اب یہ جاننا چاہتا ہوں کہ کیا تصادم کی وجہ سے سامنے کا احاطہ سختی سے پینٹ کیا گیا تھا ، یا کار کی تبدیلی کو شیٹ میٹل نے پینٹ کیا تھا؟ یہ واقعی دماغ جلانے والا ہے! مجھے نہیں معلوم جب آپ یہ دیکھتے ہیں تو آپ کا کیا خیال ہے؟ آپ ذیل میں ایک تبصرہ چھوڑ سکتے ہیں!

جب ہیڈلائٹ کا پتہ چلا تو پتہ چلا کہ بائیں ہیڈلائٹ کی جگہ لے لی گئی ہے۔کیونکہ فینڈر فکسنگ سکرو اور ہیڈلائٹ فکسنگ سکرو کے مطابق ، یہ پایا گیا ہے کہ ہیڈلائٹ اور بائیں محاذ کی فینڈر کو ہٹا کر تبدیل کردیا گیا ہے۔ . بیرونی پینٹ کے معائنے کے نتائج کے ساتھ مل کر ، دونوں مکمل طور پر مستقل ہیں!

جب مداح کا پتہ چلا تو ، پرستار پر ایک عجیب سا چھوٹا سا لیبل ملا ، جو اصلی فیکٹری نہیں ہے۔ عام طور پر ، اگر اس طرح کا ایک چھوٹا سا لیبل منسلک ہوتا ہے تو ، اسے ہر امکان میں تبدیل کردیا جائے گا۔ یہ چھوٹا سا لیبل آٹو پارٹس سٹی یا ہونڈا کے لوازمات سپلائر کے ذریعہ لگایا گیا ہے تاکہ یہ ثابت کیا جا سکے کہ یہ لوازمات میرے اسٹور سے خریدا گیا تھا۔ کیوں کہ اس الیکٹرانک پرستار کو تبدیل کرنے کی ضرورت کیوں ہے ، آئیے "خالص حصوں" کے ثبوت تلاش کریں۔

آپ کو معلوم نہیں ہو گا کہ یہ حصہ کہاں ہے۔ یہ پانی کے ٹینک کا فریم ہے۔ آپ شاید یہ نہیں بتا پائیں گے کہ یہ کہاں ہے ، لیکن آپ واضح طور پر دیکھ سکتے ہیں کہ یہ درست شکل اور ویلڈیڈ ہوچکا ہے۔ یہ ایک نامعلوم علامت ہے! یہ یقینی ہے کہ حادثہ بہت کم نہیں ہوگا۔

یقینی طور پر ، بائیں محاذ کو جھٹکا دینے والے پیکیج میں پوٹین ٹوٹ گئی ہے ، جو اصل کاریگری سے بہت دور ہے۔ یہاں تک کہ جھٹکا جاذب بھی حرکت میں تھا ، لہذا یہ حادثہ کافی سنگین ہے۔

جب طول بلد بیم کا پتہ لگایا جاتا ہے ، تو پتہ چلا ہے کہ طول بلد کی مرمت کے نشانات بھی ہیں۔ اس طرح کی کاریگری اصل فیکٹری نہیں ہے۔ کیا آپ کو لگتا ہے کہ کارخانہ دار کا مزدور اتحاد بہت خراب ہے؟ پوٹیٹی پھٹی ہوئی ہے ، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اس سے پہلے شیٹ میٹل کی مرمت ہونی چاہئے۔ گزرنے کے بعد ، یہ ایک چھوٹی ورکشاپ کی کاریگری ہے۔ بائیں طول بلد بیم کو خراب اور مرمت کی گئی تھی ، اور حادثے کی کار کو درست طریقے سے مرمت کیا گیا تھا۔

کیبن کا معائنہ کرنے کے بعد ، ہم نے گاڑی کے اندرونی حصے کا معائنہ کرنا شروع کیا۔ جب ہم کار میں داخل ہوئے تو ہمیں معلوم ہوا کہ واقعی اندرونی چیزیں معمولی تھیں اور ڈیزائن واقعی اتنا ہی نارمل تھا ، بغیر کسی آوارا کے 800،000 سے زیادہ۔ مجھے لگتا ہے کہ یہ جرمن کاروں اور جاپانی کاروں کے مابین فرق ہوسکتا ہے!

پہلے ، میں نے محسوس کیا کہ یہ براہ راست ٹول پینل کے اوپر تھا ، اور ظاہر ہے کہ اس کی مرمت کردی گئی ہے۔ مرکزی اور شریک ڈرائیوروں کے ایر بیگوں کے معائنے میں پتہ چلا کہ ایر بیگ میں متبادل کے آثار موجود ہیں۔ اس بات کا تعین کیا جاسکتا ہے کہ داخلہ کی مرمت کوئی تزئین و آرائش یا سادہ مرمت نہیں ہے ، بلکہ جلد کی ایک پرت ہونی چاہئے جو تصادم کے بعد خراب ہونے والے آلے کے پینل سے مین اور مسافر والے ایئربیس پاپ آؤٹ ہوجاتی ہے۔ ائیربگ پاپنگ اس وقت تصادم کی صورتحال کا تصور کرسکتی ہے۔ اس کے بعد دوسرے ٹیسٹ .....

جب آلہ پینل کے سائیڈ کور کو جدا کرنے سے بچایا جاتا ہے ، ارے ، یہ کیسے زنگ آلود ہوسکتا ہے؟ کیا بحالی کے دوران اسے ہٹائے جانے کے بعد زنگ آلود ہوجاتا ہے؟ یہ صورتحال قدرتی مورچا پہلی نظر میں نہیں ہے اگرچہ زنگ آلود ہونے کے بہت سارے امکانات موجود ہیں لیکن ایسا محسوس ہوتا ہے کہ کار چل رہی ہے یا شدید بھیگی ہوئی ہے! لیکن اب اس کی تصدیق کرنا آسان نہیں ہے ، آئیے ہم ہر طرح کے شکوک و شبہات کو دیکھنا چاہتے ہیں۔

سیٹ سکرو کو ہٹا دیا گیا ہے ، اور قالین پر ہلکے اور نم کی بو آ رہی ہے۔ اسے قدم بہ قدم پانی کی طرف دھکیل دیں ، اور ایسا محسوس ہوتا ہے کہ یہ پانی کے قریب تر ہوتا جارہا ہے!

نشست کا فریم غیر فطری طور پر تیار ہے ، نشست کو جدا کردیا گیا ہے ، قالین کو منتقل کیا گیا ہے ، اور کار میں نم اور ہلکی بو آ رہی ہے ۔مختلف نشانیاں اس بات کی نشاندہی کرتی ہیں کہ یہ بھٹک رہا ہے یا بھگو رہا ہے؟

سگریٹ لائٹر کی جانچ کے بعد معلوم ہوا کہ سگریٹ لائٹر کے اندر کوئی مورچا یا ریت نہیں ہے۔ سیٹ بیلٹ بکسوا میں کوئی زنگ آلود یا سلٹ نہیں ملا۔ کار میں اونچی پوزیشنوں کے کونے کونے میں بھیگنے کے آثار نہیں ملے۔ یہ بات طے کی جاسکتی ہے کہ گاڑی صرف پانی میں لپٹ گئی اور بھیگی کار کے زمرے میں نہیں پہنچی۔

سیفٹی بیلٹ کی پوری گاڑی کے معائنے میں معلوم ہوا کہ مرکزی ڈرائیور کی سیٹ بیلٹ تبدیل کردی گئی ہے ، اور سیٹ بیلٹ کا تناؤ والا لاک غیر معمولی تھا۔ باقی سیٹ بیلٹ اصلی فیکٹری حالت میں ہیں ، اور تناؤ کا لاک معمول ہے۔ یہاں تک کہ اگر گاڑی کے اندرونی معائنہ مکمل ہوجائے تو ، اگلے مرحلے میں یہ جانچنا پڑتا ہے کہ برسوں کے بپتسمہ کے بعد مرسڈیز بینز اور بی ایم ڈبلیو کے مقابلے میں اس لگژری ایس یو وی میں کتنا ایندھن بچا ہے!

پھر ہم نے اپنا روڈ ٹیسٹ معائنہ شروع کیا۔ بہر حال ، ایک ملین کلاس کار کے لئے ، سب سے پہلے ، آپ لوگوں کو راحت بخش بنانا ہوگا۔ راحت کے معاملے میں کچھ کہنا نہیں ہے ، پورے روڈ ٹیسٹ کے بعد ، یہ پتہ چلا کہ گاڑی میں چیسس کا غیر معمولی شور اور انحراف تھا۔ ہونڈا کا انجن واقعی اچھ isا ہے اس کا ذکر نہ کرنا ، اس وقت طاقت میں کوئی کمی نہیں آتی ہے ، بالکل بھی ایس یو وی کی اسی سطح سے کھو نہیں جاتا ہے۔ در حقیقت ، انحراف کو حل کرنا آسان ہے ، اور یہ کوئی بڑا مسئلہ نہیں ہے ، لیکن چیسس کے غیر معمولی شور کی جانچ کی جانی چاہئے جب اسے شیلف پر رکھا جائے گا۔

روڈ ٹیسٹ کے بعد ، میں کوآپریٹو مرمت کی دکان پر آیا اور اسے شیلفٹوں پر رکھ دیا۔ پہلے ، چیسس کے مجموعی طور پر پہلے احساس پر ایک نظر ڈالیں۔چیسس کا مجموعی ترتیب ٹھیک ہے ، مستقل مزاجی برقرار ہے ، اور انجن گیئر باکس میں تیل کے داغ نہیں ہیں۔ یقینا ، مجموعی طور پر احساس بہت اچھا ہے اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ کوئی مسئلہ نہیں ہے ، چیسس معائنہ شروع کریں ...

چیسس کے معائنہ میں ، یہ پتہ چلا کہ انگوٹ بیم کو جدا کردیا گیا تھا اور انجن گیئر باکس لہرادیا گیا تھا۔ تاہم ، انجن گیئر باکس کے تفصیلی معائنے میں یہ بات سامنے آئی ہے کہ اوور ہول کے کوئی آثار نہیں ، محض ایک لہرانے کی حالت ہے۔ پچھلے معائنوں کو جوڑ کر ، اس بات کا تعین کیا جاسکتا ہے کہ طولانی شہتیر بیم کو حادثے سے خراب کردیا گیا تھا ، اور بائیں لمبائی شہتیر کی اصلاح انجوٹ بیم اور انجن گیئر باکس کی بے ترکیبی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ روڈ ٹیسٹ کے دوران چیسس کا غیر معمولی شور یقینی طور پر انگوٹ بیم اور انجن گیئر باکس لہرانے والی تنصیب سے متعلق ہے۔ پھر نیچے دیکھو ...

معائنہ سے معلوم ہوا کہ گیئر باکس کا فٹ پیڈ عمر بڑھنے اور خراب ہوگیا تھا ، اور یہ اس مقام پر پہنچ گیا ہے جہاں اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ یقینا ، ربڑ کی مصنوعات کی زندگی 5 سے 8 سال ہے ، اور یہ معقول ہے کہ اس 10 سالہ کار کو پیروں کے پیڈ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔

آخر کار ، ٹائروں کو دیکھیں۔ٹائر سنجیدہ ہو رہے ہیں۔ ٹائر اور بریک انسان کے پاؤں اور جوتوں کی طرح ہیں۔اگر آپ کا پنکچر ہے تو ، یہ جوتے کی طرح نہیں ہوگا۔ مجھے نہیں لگتا کہ کوئی ننگے پاؤں دوڑتا ہوا کھڑا ہوسکتا ہے ، لہذا ٹائر ایجورنگ کتنا خطرناک ہے اس کے بارے میں مجھے مزید کہنے کی ضرورت نہیں۔

اس مقام پر ، آزمائش کے تقریبا nearly تین گھنٹے باقی ہیں ، میں کار کی حالت کا ایک سادہ سا خلاصہ بیان کروں گا۔

گاڑیوں کی موجودگی کا معائنہ: ظاہری بمپر روشنی کی کریکنگ ، ظاہری شکل پر متعدد خروںچ۔

انجن کی ٹوکری کا معائنہ: سامنے میں ایک بڑا حادثہ ، اور بائیں لمبائی شہتیر کو خراب اور ویلڈیڈ کردیا گیا۔

گاڑیوں کا داخلہ معائنہ: داخلہ گھوم رہا ہے ، کنکال بہت ساری جگہوں پر تیار ہے ، اور سیٹیں اور میٹر ہٹائے گئے ہیں۔

گاڑیوں کے آغاز کا پتہ لگانا: ہلکا ہلکا خطرہ ہے ،

گاڑیوں کی تقریب کا پتہ لگانا: کوئی غیر معمولی بات نہیں

گاڑیوں کے روڈ ٹیسٹ کا پتہ لگانا: غیر معمولی چیسی کا شور اور انحراف۔

گاڑیوں کی چیسس معائنہ: انجن گیئر بکس لہرانا ، انگوٹ بیم ہٹانا ، گیئر باکس پاؤں پیڈ خراب ، ٹائر ایجنگ۔

مجموعی طور پر ، یہاں تک کہ اگر میں کوئی نتیجہ نہیں دیتا ہوں تو ، آپ کو یہ بات اپنے ذہن میں جان لینی چاہئے ، لیکن خلاصہ کرنا یہ پرانی روٹین ہے: پوری کار کی کھرچنی اور نوچنے کے بعد بمپر لیمپ پھٹ گیا ، اور بائیں طرف کا رکن خراب اور ویلڈ ہوگیا تھا۔ گاڑی گھوم رہی ہے ، کنکال بہت ساری جگہوں پر پھٹا ہوا ہے ، انجن کا گیئر باکس لہرادیا گیا ہے ، گیئر باکس کے پیروں کا پیڈ خراب ہوگیا ہے ، اور ٹائر بوڑھے ہو رہے ہیں۔

جب گاڑی کی ساری صورتحال گاہک کو بتائی جاتی ہے۔ گاہک نے سر ہلایا اور کہا: یہ بھی ایک ہتھوڑا ہے! میں نے سوچا کہ اس کار کے بیرونی حصے پر بہت سی کھرچیں ہیں۔ آخر کار ، یہ ایک لمبے عرصے سے ناکارہ حالت میں تھا۔مجھے یہ توقع نہیں تھی کہ اتنے سارے مسائل ہوں گے۔یہ کسی بڑے حادثے میں ملوث ہوگئی تھی اور پانی میں مبتلا ہوگئی تھی۔ پانی بہت گہرا ہے ، اور وہ الفاظ جو ایک پہاڑ کی طرح آپس میں جڑے ہوئے ہیں ، اب واقعی مبالغہ آرائی نہیں ہیں۔ ارے! کار کی حالت بھول جاؤ! کہا جاتا تھا کہ یہاں کوئی بڑا مسئلہ نہیں تھا ، اور یہ ایک بڑا مسئلہ نکلا! خوش قسمتی سے ، میں آپ کو جانچنے کے لئے تلاش کر رہا ہوں ، ورنہ میں واقعتا regret افسوس کی دوائی خریدنا چاہتا ہوں!

اس سے بھی کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ کار کتنی طاقتور ہے ، یہ سالوں کی تباہی کا مقابلہ نہیں کر سکتی ، یہاں تک کہ ایک بار بادشاہ — اکورا بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے۔ موجودہ 2010 اکیورا ایم ڈی ایکس استعمال شدہ کار مارکیٹ کی قیمت تقریبا،000120،000 ہے (سوائے حادثے کی خرابی اور آگ کے علاوہ) اور بیچنے والے نے 120،000 کا حوالہ دیا۔ یہاں تک کہ اگر یہ 20،000 سے کم ہے تو بھی مجھے یقین ہے کہ کوئی اس کے بارے میں نہیں پوچھے گا ۔اس کار کی حالت واقعی ناقابل برداشت ہے۔ منحصر ہے. ایسا لگتا ہے کہ تمام جاپانی کاریں اپنی قیمت نہیں رکھتے ہیں!

ٹھیک ہے ، مالکان ~ آج کے معائنہ کا کام یہاں اشتراک کیا جائے گا۔ میں کار انسپکٹر کا معائنہ کرنے والا ٹیکنیشن ہوں ، اگر آپ کے پاس ایسی کار ہے جس کا آپ معائنہ کرنا چاہتے ہیں یا گاڑی سے متعلقہ پریشانیوں کا سامنا کرنا چاہتے ہیں تو ، براہ کرم "کار انسپکٹر" تلاش کریں۔ شاید ہم مدد کرسکیں آپ مسئلہ حل کریں ، کار انسپکٹر آپ کا دوست بننے کو تیار ہے جو کاروں کو بہتر جانتا ہے!