(سی سی ٹی وی فنانس "ڈائیلاگ") سمندر میں مکان بنانے سے بھی زیادہ بندرگاہ کی تعمیر مشکل ہے؟ تاہم ، دنیا میں کہیں بھی ، چین بندرگاہ کی تعمیر اور آپریشن کی مکمل صلاحیتیں فراہم کرسکتا ہے۔

کیا ترقی یافتہ ممالک میں بندرگاہوں کے لئے بولی لگانے کی حد بہت زیادہ ہے؟ چینی کمپنیوں کی تعمیر کردہ بندرگاہوں کو اسرائیل کے ذریعہ "اسرائیل کے سات عجائبات میں سے ایک" کہا جاتا ہے جو یورپ اور امریکہ میں مقیم ممالک کی نسبت زیادہ طلبگار ہیں۔

تیز رفتار ریل اور جوہری توانائی کے علاوہ ، جس میں "چین کے بزنس کارڈ" کے بارے میں بات کی جاتی ہے ، انتہائی اعلی حد کے ساتھ ایک تکنیکی سرگرمی کے طور پر ، چین کی بندرگاہ کی تعمیر نے پورے صنعتی چین اور تمام عناصر کے تقابلی فوائد حاصل کرلیے ہیں ، اور تکنیکی سطح پہلے ہی مستحق ہے۔ دنیا کا نمبر ایک ، ایک اور چمکتا ہوا "چینی بزنس کارڈ" بن گیا ہے۔

"مکالمہ" کے اس شمارے میں ، منظر کو زیامین کی جدید بندرگاہ میں منتقل کردیا گیا ہے۔چین کمیونیکیشن کنسٹرکشن کمپنی لمیٹڈ کے نائب صدر ، سن زیو آپ کو چینی بندرگاہ کی کہانی سنائیں گے۔

وہ واقعی کیا دنیا میں کہیں بھی بندرگاہ بنانے کی اہلیت ہے؟

چائنا مواصلات تعمیراتی کمپنی ، لمیٹڈ کے نائب صدر سن ژیؤ: یہ کہا جاسکتا ہے کہ جب تک ضرورت ہے ، ہم دنیا میں کسی بھی جگہ مکمل تعمیراتی اور کارروائی فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔

چن ویہونگ: ہم جہاں چاہیں تعمیر کرسکتے ہیں۔

چین مواصلات تعمیراتی کمپنی ، لمیٹڈ کے نائب صدر سن زیؤ: یہ بات ہے۔

چن ویہونگ: ہم نے پوری دنیا میں کامیابی کے ساتھ کتنی بندرگاہیں تعمیر کیں؟

چائنا مواصلات تعمیراتی کمپنی ، لمیٹڈ کے نائب صدر سن ژیؤ: اب ، چین سمیت ، ہم نے 300 سے زیادہ بندرگاہیں تعمیر کی ہیں۔برتوں کے لحاظ سے ، یہاں دو ہزار سے زیادہ تعداد موجود ہے۔ دنیا کی سب سے بڑی بندرگاہ چین کا شنگھائی بندرگاہ ہے ۔پورے شنگھائی بندرگاہ میں سینکڑوں کارگو جہاز شامل ہوجاتے ہیں جو ہر دن داخل ہوتے اور جاتے ہیں۔

کیا ؟ سمندر میں گھر بنانے سے زیادہ بندرگاہ کی تعمیر مشکل ہے؟

چائنا مواصلات تعمیراتی کمپنی ، لمیٹڈ کے نائب صدر سن ژیؤ: آج کل ، بندرگاہیں واقعی مشکل ہیں۔ بندرگاہوں کی تین اہم اقسام ہیں ، ایک کو ہائی پائلڈ گھاٹ کہا جاتا ہے ، ایک کشش ثقل کی قسم ہے ، اور دوسری شیٹ ڈھیر کی قسم ہے۔ مثال کے طور پر ، ایک اونچی داؤ اسٹائل کا بینچ سمندر میں داخل ہوتا ہے ، اور جو جڑ پکڑنے کے لئے سمندر میں داخل ہوتا ہے وہ سمندری فرش کے نیچے کی مٹی میں گہرائی سے جڑنا ہوتا ہے۔ کشش ثقل کی قسم ، ایک ایک کرکے اینٹ کا استعمال کرنے کے مترادف ، لیکن اینٹیں اچھ .ی اچھی نہیں ہیں۔ یہ دسیوں ٹن یا اس سے بھی سیکڑوں ٹن وزنی بڑے کنکریٹ بلاکس ہیں۔ان کو ایک ایک کرکے ایک بناتے ہیں۔ گھاٹ ایک اور طرح کا پردہ بھی ہمارے جیسا ہی ہے ، لیکن اس قسم کا پردہ سمندر کی تہہ میں ڈالا جاتا ہے ، پردے کے پیچھے ، ایک ایک کر کے فولاد کی سلاخیں اسے گودی بنانے کے لئے زمین پر بنائی گئی ٹھوس دیوار پر پیوست کرنے کے لئے استعمال کی جاتی ہیں۔ . یہ عمل بہت مشکل ہے ۔یہ مشکل بنیادی طور پر دو نکات کی وجہ سے ہے۔ ایک تو نیچے کی مٹی کی حالت ، اور دوسرا یہ کہ خود سمندر کے پانی میں لہریں ، سمندری دھاریں اور تلچھٹ موجود ہیں۔ مشترکہ عوامل ہمیں سمندر میں ایک بناتے ہیں۔ گودی سمندر میں یا زمین پر مکان بنانے سے کہیں زیادہ مشکل ہے۔

چینی معیار بیرون ملک جاتے ہیں؟

چن ویہونگ: ہم نے کچھ بظاہر ناممکن جگہوں پر بندرگاہیں تعمیر کیں۔ کیا آپ اب یہ اعلی معیار دنیا کے تمام حصوں میں لے آئے ہیں؟

چین مواصلات تعمیراتی کمپنی ، لمیٹڈ کے نائب صدر سن زیؤ: اب یہ شروع ہوچکا ہے۔ جب یہ دونوں معیار جاری کیے گئے تھے تو ، چینی اور انگریزی ورژن ایک ہی وقت میں جاری کردیئے گئے تھے۔ یہ معیارات کے باہر جانے کی تیاری ہے۔ میرے ہاتھ میں فرانسیسی ورژن موجود ہے ، اور مستقبل میں عربی اور ہسپانوی بھی ہوسکتا ہے ۔یہ کہا جاسکتا ہے کہ چین میں ہماری بندرگاہ انجینئرنگ کے معیار مکمل طور پر بیرون ملک مقیم ہیں۔

"فخر اور تعصب" کے حقیقت کے ورژن کا سامنا کرنے کے لئے سمندر جا رہے ہو؟

چائنا ہاربر انجینئرنگ کمپنی ، لمیٹڈ کے اشڈوڈ پورٹ پروجیکٹ کے جنرل منیجر لی لی: اسرائیل میں کوئی پروجیکٹ کرنا بہت مشکل ہے ، اور یہ تعصب بھی بہت بھاری ہے ، کس حد تک مشکل ہے؟ یوروپی کمپنیوں نے اسرائیل میں منصوبوں پر آزادانہ طور پر کام نہیں کیا۔انھوں نے بھی اس بولی میں حصہ لیا۔انہوں نے بہترین درجہ بندی والی مقامی کمپنیوں سے بولی میں حصہ لینے کو کہا۔ چین اور ہانگ کانگ نے بولی کو آزادانہ طور پر حاصل کیا۔ شروع میں ہمیں یہ بولی لگانی نہیں آتی تھی۔ بولی کھولی جانے کے بعد ہم بولی جیت گئے ۔دونوں منصوبوں کی بولی بیک وقت کی گئی تھی۔دونوں بولیوں کو پہلے نمبر پر رکھا گیا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ دونوں بولیاں جمع کرائی جاسکتی ہیں۔ یہ ہمارے لئے کرو۔ لیکن آخر میں صرف ایک ہمیں دیا گیا۔

چن ویہونگ: آپ سمجھتے ہیں کہ اب بھی تعصبات ہیں۔

لی لی ، چائنا ہاربر انجینئرنگ کمپنی ، لمیٹڈ کے اشڈود پورٹ پروجیکٹ کے جنرل منیجر۔

چائنا مواصلات تعمیراتی کمپنی ، لمیٹڈ کے نائب صدر سن زیؤ: 1997 میں جب میں ٹینڈر دستاویزات خریدنے گیا تھا تو ، پہلی بار 1997 میں اسرائیل کے اشڈود پورٹ گیا تھا ، اور انہوں نے ہمیں برخاست کردیا تھا۔ ان کا خیال تھا کہ یہ بہت عجیب بات ہے کہ چینی کمپنیوں کا خیال ہے کہ ہم اسرائیل بندرگاہ پروجیکٹ کرنے آئے تھے ، انہیں لگا کہ یہ ناقابل یقین ہے۔ ہم نے اس بار اشڈوڈ پورٹ کی اہمیت کو ایک اہم کامیابی حاصل کی ہے۔چینی کمپنی کے لئے یہ پہلی بار ہے ، خاص طور پر انجینئرنگ اور اس سے متعلقہ شعبوں میں ، اور اس کے بعد ایک نیا دور کھل گیا ہے۔ اگر یہ اسرائیل میں اشدوڈ بندرگاہ میں کامیاب ہوتا ہے تو ، یہ تمام ترقی یافتہ ممالک میں داخل ہونے کی کلید ثابت ہوگا۔ اس کا سخت انتظام ، اس کا محتاط حساب کتاب ، اور اس کی ضروریات یورپی اور امریکی ممالک سے کہیں زیادہ ہیں۔ اب انجینئرنگ کی صنعت میں ، نہ صرف بندرگاہیں ، بلکہ دوسرے شعبوں میں ، اگر آپ اسرائیل میں منصوبوں کو کامیابی کے ساتھ نافذ کرسکتے ہیں تو ، آپ کے کاروبار میں بہت زیادہ وزن بڑھ جائے گا۔ مستقبل میں ، چاہے وہ ریاستہائے متحدہ ہو یا یوروپی ممالک ، ، یہ کہنا چاہئے کہ قبولیت میں بہتری آئے گی ، یعنی تعصب کو بہت حد تک کم کیا جائے گا۔حصبانہ کو ختم کرنے کے ل we ، ہمیں پھر بھی اپنے آپ کو ثابت کرنا ہوگا۔میں آپ سے بہتر ہوں۔

چائنا ہاربر انجینئرنگ کمپنی ، لمیٹڈ اسرائیل اشڈوڈ پورٹ پروجیکٹ کے جنرل منیجر لی لی: جب سے یہ پروجیکٹ تعمیر ہوا ہے ، دو برسوں میں ، اسرائیلی وزیر برائے نقل و حمل ان سے چار بار ملا ہے ، اور ہر بار وہ چونک گیا تھا۔ آخری وزٹ پر ، انہوں نے مقامی میڈیا کو اس منصوبے پر تبصرہ کیا ، "یہ منصوبہ اسرائیل کے سات عجائبات میں سے ایک ہے۔"

مزید مشمولات کے لئے ، 12 فروری کو 21:52 پر "ڈائیلاگ" سے رابطہ رکھیں!

(اس مضمون میں ترمیم کریں: وی یوآنآن)