متعلقہ معلومات
ٹیسٹ ڈرائیو
نسان ٹوڈا ٹیسٹ ڈرائیو شروع کرنے کے قابل بھی ہے
[پیسیفک آٹوموٹو نیٹ ورک کا تشخیص چینل] چونکہ پلا Sinceدین کو خاموشی کے ساتھ فہرست میں رکھا گیا تھا ، لہذا آف روڈ پلیئر اس کے جانشین کے منتظر ہیں۔ ناوارے کے اجراء کے ساتھ ہی ، اس نے فوری طور پر اگلی "پیلادین" کی شکل کو سامنے لایا ، لیکن اس خالی جگہ کے لئے بننے والے اس ماڈل کا بالکل نیا نام "توڈا" تھا۔ یہ نام گشت کے نام کا ایک مزید تسلسل ہے ، جسے نسان کی آف روڈ گاڑی نسب نامہ کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ یہ کار آف روڈ کھلاڑیوں میں بہت مشہور ہے ، خاص طور پر قیمت کے اعلان کے بعد ، یہ واقعی ایک بڑی حیرت کی بات ہے۔ اس بار ، ہم نے ٹوڈا کی فہرست سازی کا موقع لیا ، اور ہم نے فورا immediately ہی اس کار کو چلایا۔ ایک انتہائی مسابقتی قیمت والی سخت SUV کی حیثیت سے ، آئیے روڈ اور آف روڈ کے نقطہ نظر سے اس کی کارکردگی پر ایک نظر ڈالیں۔
اس سے قبل ہم اصلی شاٹس کا تفصیلی تجزیہ کر چکے ہیں۔ اس بار ہم بنیادی طور پر ٹوڈا کی روڈ اور آف روڈ پرفارمنس کا تجربہ کرتے ہیں۔ لہذا ، یہ مضمون بنیادی طور پر اس کار کے بارے میں کٹر ایس یو وی کے نقطہ نظر سے بات کرے گا۔ اگر آپ ٹڈا کے مستحکم تجربے کا حصہ جاننا چاہتے ہیں تو ، متعلقہ مضمون داخل کرنے کے لئے نیچے دی گئی تصویر پر کلک کریں۔
نمایاں کریں 1: دو قسم کے لوگوں پر لاگو ، فور وہیل ڈرائیو ورژن کی سختی سے سفارش کی جاتی ہے
توڈا کی قیمت 169،800 سے 245،800 یوآن ہے ، اور دو فور وہیل ڈرائیو ورژن کی قیمت 225،800 اور 245،800 ہے۔ ایک سخت SUV کی حیثیت سے ، حقیقت میں ، کوئی ہچکچاہٹ نہیں ہے ، اس کا لازمی طور پر چار پہیے والی ڈرائیو کا ورژن ہونا چاہئے۔ بصورت دیگر ، 225 ملی میٹر کی گراؤنڈ کلیئرنس اور غیر بوجھ برداشت کرنے والا جسم بے معنی ہے۔ یہ ایسے ہی ہے جیسے آپ نے سنا ہے کہ پجریو یا پراڈو دو پہیے ڈرائیو کا ورژن لانچ کرے گا ، آپ کو کان کی پریشانی ہے تو آپ کو شبہ کرنا ہوگا۔
تاہم ، ٹوڈا کی کم قیمت کم ہونے کی وجہ سے ، دو پہیے والی ڈرائیو ورژن خریدنا معنی نہیں رکھتا ہے۔ یہ صارفین کے گروپ کے ایک اور حصے کے لئے موزوں ہے ، یعنی ، وہ لوگ جو "بڑی کار" خریدنا چاہتے ہیں ، جو روزانہ سفر کرتے ہیں اور کبھی کبھار بغیر سڑکوں پر چلتے ہیں۔ اور اسی طرح ، یہ ہے کہ شہری ایس یو وی کا استعمال۔ توڈا کی مسابقت اس حقیقت میں ہے کہ دو پہی ڈرائیو ورژن کی قیمت اتنی بڑی کار کے مشترکہ منصوبے کے برانڈ میں نہیں خریدی جاسکتی ہے ، اور یہ 2.0 کیوزن کے دو پہیے ڈرائیو ورژن سے بھی سستا ہے۔ لہذا ، عملی نقطہ نظر سے ، دو پہیے ڈرائیو کا ورژن انتہائی قابل قدر ہے۔
نمایاں کریں 2: گیس فیلڈ میں پجرو اور پراڈو نہیں کھوتے ہیں
بہت سارے لوگ ناویرے اور ڈی میکس کے مابین پھنس جاتے ہیں۔پٹرول اور ڈیزل کے انتخاب کے علاوہ ، ایک بہت ہی اہم وجہ یہ بھی ہے کہ ناورے اچھے لگتے ہیں۔ میں اس کے بجائے D-MAX کے فور وہیل ڈرائیو سسٹم کو لاک اور بہتر طاقت والے انجن کے ساتھ ترک کردوں گا ، جو یہ ظاہر کرنے کے لئے کافی ہے کہ یہ کار ظاہری شکل میں ایک بہترین کام کرتی ہے۔ توڈا کے لئے بھی یہی بات ہے۔
بنیادی طور پر ، آپ کو پیرامیٹرز کو دیکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔ جب آپ اصل کار دیکھیں گے تو آپ اس کی تصدیق کرسکتے ہیں۔ یہ پراڈو اور پاجیرو کے سائز کا ہے ۔یہ ایک مضبوط بصری معنی رکھتا ہے ، اور جسم کا لائن ڈیزائن بہت طاقتور ہوتا ہے۔ اس کی آرا ہوتی ہے جس میں ایک کٹر ایس یو وی ہونا چاہئے۔ . اس وقت ، ایڈیٹر تبت میں اس کے چلنے کی تصویر بنا رہے ہیں ، جو کافی طاقت ور اور عظمت انگیز ہے۔ ظاہری شکل یقینی طور پر اس کی خاص بات ہے ، اور اس پر بہت زیادہ توجہ مبذول کرنی چاہئے۔
نمایاں کریں 3: لمبی دوری کے نمونے ، بیٹھنے اور فٹ ہونے کے لئے آرام دہ
کٹر ایس یو وی کے ل self ، زندگی میں خود سے گاڑی چلانے کے سفر یا کراسنگ پروجیکٹس ناگزیر ہیں۔ کبھی کبھی ، میں سارا دن اکثر بغیر پکی سڑکوں پر دوڑتا ہوں ، اور اس کو اٹھنے میں دس گھنٹے سے زیادہ وقت لگتا ہے ، لہذا سکون بہت ضروری ہے۔ اس وقت ، اگر آپ کو اچھی سواری کا تجربہ ہے ، تو یہ کار بہت اچھا بونس ہے۔ اس سلسلے میں ، توڈا اب بھی نسان اسٹائل کو جاری رکھے ہوئے ہے ، اور نشستیں سوفی سطح کی سواریوں والی ہیں۔ اگلی صف میں سواری کا تجربہ نووارہ جیسا ہی ہے ، اور ٹوڈا کی نشستیں قدرے نرم ہوجاتی ہیں۔ پچھلی صف میں ایک بہت بڑا فرق ہے ۔نوڈا کے مقابلے میں ٹوڈا کے عقبی پیر والے کمرے میں کم سے کم ایک مکے کا اضافہ ہوا ہے ، اور بیکٹریٹ زاویہ سایڈست ہے ، جس نے سواری کے تجربے کو ناورے پر فتح دلائی۔
اس کے علاوہ ، عقبی نشستیں نسبتا high زیادہ ہیں ، جو اکثر تھیٹر کی نشستوں کے طور پر بھی جانا جاتا ہے۔ فائدہ یہ ہے کہ نقطہ نظر اچھا ہے ، اور لمبی دوری کی ٹانگیں تھکاوٹ کا شکار ہیں۔اس کا نقصان یہ ہے کہ سر اور چھت تھوڑی سخت ہے۔ بہرحال ، توڈا کی بڑی جگہ اور سوفی سطح کی نشستیں لمبی دوری چلانے میں بہت خوش ہوتی ہیں۔
آخری نقطہ یہ ہے کہ ٹوڈا کے ٹرنک کی جگہ واقعی کافی بڑی ہے ، اور چونکہ یہ پانچ سیٹوں والی کار (مستقبل میں سات سیٹر ورژن ہوسکتی ہے) اور نیچے سے لگے ہوئے اسپیئر ٹائر کی وجہ سے ، ٹرنک کے استعمال کی شرح بہت زیادہ ہے ، اور چار افراد کے ل long طویل فاصلے کا سامان بنیادی طور پر کچھ بھی نہیں ہے۔ مسئلہ وہ لوگ جو اس علاقے میں خود گاڑی چلانے کے دوروں کا تجربہ رکھتے ہیں وہ زیادہ حساس ہوتے ہیں ، اور "انسٹال کرنے کے قابل ہونا" سخت روڈ گاڑی کے لئے ایک بہت بڑا پلس ہے۔
نمایاں کریں 4: غیر بوجھ برداشت کرنے والا جسم + تفریق والا تالا
یہ توڈا اور ناویرے کے مابین بنیادی فرق ہے ، جو عقبی محور تفریق لاک ہے۔ یقینا ، یہ بھی کٹر ایس یو وی کی ایک بہت اہم ترتیب ہے ، اور یہ توڈا کا بنیادی فروخت نقطہ بھی ہے۔
چار پہیے ڈرائیو سسٹم ، جیسے ناویرے ، ٹائم شیئرنگ فور وہیل ڈرائیو سسٹم کا استعمال کرتا ہے اور کم اسپیڈ فور وہیل ڈرائیو موڈ سے لیس ہے ۔یہ سامنے اور عقبی پہیئوں کے مابین 50:50 ٹارک کی تقسیم اور کچھ مشکل چڑھنے کے ل 2. 2.7 گنا ٹورک پرورش حاصل کرسکتا ہے۔ پروجیکٹ پر چڑھ دو۔ اس بنیاد پر ، تفریقی تالا بہت ضروری ہے ، کیوں کہ لاؤجنگ گو جیسے مقامات پر ، آپ کو چڑھنے کے عمل کے دوران کسی بھی وقت "کراس-محور" کی صورتحال کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے ۔جب جب تالا ہوتا ہے تو ، چڑھنا یا پریشانی سے نکلنا ضروری ہوتا ہے۔ بہت آسان. مزید یہ کہ ، الیکٹرانک استحکام کے نظام میں بھی ایک خاص الیکٹرانک بریک فنکشن ہوتا ہے۔
تفریق تالا کی کارکردگی کا تجربہ کرنے کے لئے پلنی بلاک کا مظاہرہ۔ جب صرف ایک (عقبی بائیں) پہی wheelی میں آسنجن ہوتی ہے ، تو کم اسپیڈ فور وہیل ڈرائیو میں لگ جاتا ہے اور تفریق والے تالا کو لاک کردیتا ہے ، اور توڈا بغیر کسی مشکل کے آسانی سے گزر سکتا ہے۔
کراس محور منصوبے کے لئے ، تفریقی تالا کو لاک کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ 4 ایچ (ہائی اسپیڈ فور وہیل ڈرائیو) اپنایا گیا ہے ، اور یہ صرف الیکٹرانک استحکام کے نظام کے ذریعہ فراہم کردہ الیکٹرانک محدود پرچی تقریب پر انحصار کرکے ہی گزر سکتا ہے ، جو کہ بہت آسان ہے۔
کراس ایکسل کے مظاہرے کے ذریعے ، یہ دیکھا جاسکتا ہے کہ توڈا کا معطلی کا سفر بہت لمبا ہے ، یہ مشکل سڑک پر گاڑیوں سے چلنے والی گاڑیوں کے لئے ایک بہت ہی دلکش جگہ ہے۔ لمبی سفر نہ صرف خراب سڑکوں پر دوڑنا زیادہ آرام دہ اور پرسکون بناتا ہے ، بلکہ بڑے گڑھے میں سے گزرتے وقت ٹائروں کو زمین سے نکلنے کا امکان بھی کم کردیتا ہے۔ ہم نے جس کراس شافٹ سامان کا تجربہ کیا اور ٹوڈا کے پہیے ابھی رابطے کی سطح کو چھوڑ گئے اور دیکھا جاسکتا تھا۔ معطلی بہت لمبی لمبی تھی
سلاٹ پوائنٹ: پیچھے ڈرم بریک
ایسی بہت ساری جگہیں نہیں ہیں جن کے بارے میں توڈا شکایت کرسکتا ہے ، اور کچھ قیمتوں پر راحت سازی کی تشکیل کا فقدان مکمل طور پر قابل قبول ہے۔ تاہم ، پیچھے والے ڈرم بریک کو یقینی طور پر صارفین بی بی رکھیں گے ، جسے براہ راست نوواررا سے بھی پیوند کیا جانا چاہئے۔ در حقیقت ، آپ دیکھ سکتے ہیں کہ ڈی میکس بھی ایک ڈرم بریک ہے ، لیکن اسی پلیٹ فارم کے ایم یو ایکس کو ڈسک بریک کے ساتھ تبدیل کردیا گیا ہے۔ توڈا کے مطابق ، یہ ایک درمیانے درجے کی کٹر SUV بھی ہے جس میں 200،000 سے زیادہ یوآن ہیں۔ڈرم بریک یقینی طور پر جائز نہیں ہیں۔ ڈرم کے وقفے کافی ہیں یا نہیں اس پر بات کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ مجھے امید ہے کہ مینوفیکچر اس میں بہتری لاسکتے ہیں۔ در حقیقت ، کارخانہ دار کے نقطہ نظر سے ، عقبی پہیے کو ڈسک بریک میں تبدیل کرنے کی لاگت صرف ایک یا دو ہزار ڈالر ہے ، اور اگر اسے صارفین کو تبدیل کرنے کے لئے دیا جائے تو ، اس کی قیمت میں 2-3 گنا لاگت آسکتی ہے۔
باقی مکمل متن کو پھیلائیں (1/5)
نوواررا کنفیگریشن کے مقابلے میں 2 سے زیادہ پرچر
نویار کے ساتھ موازنہ: داخلہ میں عیش و آرام کا احساس نہیں ہے
ناورے جیسے ہی پلیٹ فارم کی وجہ سے ، توڈا کا اندرونی حص Navہ قریب قریب ناویرے جیسا ہی ہے ، اور کار میں بیٹھنے کی کرنسی اور وژن بھی بالکل یکساں ہیں۔ اونچائی پر بیٹھنا اور نقطہ نظر کا وسیع میدان ہونا ایک سخت SUV کا احساس ہے۔
داخلی ماد materialہ نوارے کی طرح ہی ہے ۔اس ل many ، بہت سے لوگ توڈا کے داخلہ سے مطمئن نہیں ہیں۔اس کی اہم رائے عیش و آرام کی کمی ہے۔ در حقیقت ، داخلہ کے نظارے کی دو جہتیں ہیں ۔پہلی خاندانی سکوٹر کے نقطہ نظر سے ہے۔ٹڈا کا اندرونی حصہ نووارے جیسا ہی ہے ۔یہ گریڈ نہیں دکھاتا ہے۔سینٹر کنسول سخت مواد سے بنا ہوا ہے اور تفصیلات انتہائی خوبصورت ہیں۔ ڈگری بھی اتنی اچھی نہیں ہے جیسی کزن کی۔ یہ کہنا ہے کہ ، شہری ایس یو وی کی کھپت کے نقطہ نظر سے ، روزانہ گھریلو استعمال کے ل no کوئی خاص عملی ضرورت نہیں ہے۔ لہذا ، کار خریدنے کے لئے 200،000 سے زیادہ خرچ کرنا زیادہ آسائش ہے۔
دوسری جہت یہ ہے کہ کٹر آف روڈ گاڑیوں کے نقطہ نظر سے ، یہ گروپ داخلہ کی ضروریات کو بہت برداشت کرتا ہے۔ یقینا ، اس کی ایک وجہ یہ بھی ہے کہ وہاں بہت ہی سخت ایس یو وی کا انتخاب کرنا ہے۔ لہذا ، لوگ عام طور پر عیش و آرام کی مانگ ترک کردیتے ہیں ، جب تک کہ یہ بہت کچا نہیں ہے ، معیار اچھا ہے ، اور کام مکمل ہیں۔ مثال کے طور پر ، پیجیرو ، رینگلر ، اور پراڈو ، یہ کاریں اتنی پرتعیش نہیں ہیں جتنی قیمت والی شہری ایس یو وی یا کاریں ، لیکن اس سے ان کی ساکھ اور فروخت متاثر نہیں ہوتی ہے ، کیونکہ یہ کاریں دوسرے ماڈلز کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ لہذا ، اگر آپ کی مانگ پہلی قسم کی ہے تو ، اس سے بہتر ہے کہ وہ لولان اور ہائی لینڈر جیسے ماڈلز پر غور کریں. اگر یہ دوسری قسم ہے تو ، میں سمجھتا ہوں کہ توڈا کا داخلہ قابل قبول ہے۔
نیورے سے زیادہ آرام دہ ترتیب
نووارے کے مقابلے میں ، ٹوڈا کی راحت سازی میں بہت زیادہ بہتری لائی گئی ہے ، جیسے کہ بڑی اسکرینیں اور ملٹی فنکشن اسٹیئرنگ وہیل۔یہ سب ناورے پر اختیاری ہیں ، اور ٹوڈا انسٹال ہے۔ عام طور پر ، ٹوڈا کی ترتیب بنیادی طور پر مرکزی دھارے کی سطح تک پہنچ چکی ہے ، لیکن یہ افسوس کی بات ہے کہ سیٹ حرارتی فنکشن غائب ہے۔کارڈ کور آف روڈ گاڑی کا استعمال بہت وسیع ہے ، اور سیٹ حرارتی فنکشن واقعتا بہت مفید ہے۔
3 کافی طاقت ، مکمل بوجھ سب سے اوپر کو سنبھال سکتا ہے
سڑک پر کافی طاقت ہے ، پورے بوجھ کے ساتھ چڑھنے میں کوئی مسئلہ نہیں ہے
ٹوڈا کا پاور سسٹم ناوارے جیسا ہی ہے ، جس میں 2.5 لیٹر کیو آر 25 قدرتی خواہش مند انجن اور 7 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن استعمال کیا جاتا ہے۔ اس پاور سسٹم کے بارے میں ، بہت سارے لوگ اس کے بجلی کے مسئلے سے پریشان ہیں ، کیوں کہ سخت گیر آف روڈ گاڑیوں کے ل the ، وزن خود نسبتا large زیادہ ہوتا ہے ، اور اس کے ساتھ ہی بعد میں تبدیلیاں (جیسے ٹائر یا ایلیویٹڈ) ، عام طور پر طویل فاصلے تک چلتے وقت پوری طرح سے بھری ہوتی ہے۔ سامان ، اگر آپ دوبارہ مرتبہ پر جائیں تو ، بجلی کی طلب ابھی بھی بہت زیادہ ہے۔ 2.5 لیٹر انجن ایک بہت ہی بنیادی تشکیل ہے ، اور اس کی کارکردگی بھی اس پروجیکٹ کی ہے جس پر میں اس وقت توجہ دوں گا۔
2.5 لیٹر انجن اور 7 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے بارے میں ، یہ نسان کا سب سے مرکزی دھارے میں شامل پاور ٹرین ہے۔ بہت سارے ماڈلز میں استعمال ہونے والی ، وسیع کوریج اس کی بحالی کی سہولت کا تعین کرتی ہے ، اور اس پاور ٹرین کی وشوسنییتا اب بھی بہت اچھی ہے ، اور فورم پر کسی قسم کی پریشانی کی اطلاع نہیں ملی ہے۔ لہذا ، یہاں تک کہ اگر بجلی کا نظام مضبوط نہیں ہے ، لیکن یہ ٹھوس ، برقرار رکھنا آسان ہے ، اور تیل نہیں چنتا ہے ، تو یہ نکات کافی ہیں۔ اگر آپ وقتا فوقتا تبت یا چنگھائی جاتے ہیں تو پھر کار کے لئے قابل اعتمادی بہت ضروری ہے۔
بجلی کی کارکردگی کے نقطہ نظر سے ، توڈا اور پراڈو 2700 اور پاجائرو 3.0 ایک ہی زمرے سے تعلق رکھتے ہیں ، اور یہ قدرے بہتر محسوس ہوتا ہے۔ کنلنگ پہاڑوں میں سمیٹنے والی سڑک پر ، چڑھنے کی بہت ساری سڑکیں ہیں۔ہم میں سے ایک 4 مسافروں کو لے جاسکتا ہے۔ بجلی اور خالی بوجھ میں زیادہ فرق نہیں ہوتا ہے ، جب چڑھنے ہوتے ہیں تو ، ایکسلریٹر پر قدم رکھنے کی ضرورت نہیں ، تقریبا almost 2500 -3000 آر پی ایم اس کو سنبھال سکتا ہے ، جب تک کہ آپ پہاڑی سڑک کو 80-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلانا نہیں چاہتے ہیں ، تب بھی 4000 آر پی ایم استعمال کیا جاسکتا ہے ، زیادہ تر وقت 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتا ہے ، توڈا کی طاقت اب بھی بہت آرام دہ ہے۔
روزانہ کی سڑکوں پر ، 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے پہلے کی گاڑیوں کی طاقت کوئی پریشانی نہیں ہے ، اگر آپ 80-90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوجاتے ہیں تو ، اس میں قدرے سست روی محسوس ہوگی۔ مثال کے طور پر ، سڑک کے حالات غیر مستحکم ہیں ، اور گاڑی کی رفتار اکثر 60-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان بدلے گی۔ اس وقت ، گیئر بکس کی گیئر شفٹ فریکوینسی اب بھی بہت زیادہ ہے ، آخر کار ، اس کا ٹارک صرف 251Nm ہے ، اور تیز گیئرز میں تیز رفتار کو مکمل کرنے کے لئے ٹارک کا استعمال کرنے کا کوئی راستہ نہیں ہے۔ آپ کو اب بھی ڈاونشفٹنگ پر انحصار کرنا ہے ، اور گیئر باکس کی ڈاونشیفٹنگ تال بھی واضح ہے ، لہذا یہ ظاہر ہوگا کہ طاقت زیادہ مضبوط نہیں ہے۔ لیکن آخر کار ، یہ ایک 7 اسپیڈ گیئر باکس ہے۔ ایکسلریشن مکمل کرنے کے لئے 1-2 گیئرز کو کم کرنا معمول کی بات ہے ، در حقیقت ، ایکسلریشن اور اوورٹیکنگ حاصل کرنے میں کوئی حرج نہیں ہے۔
بہر حال ، توڈا ایک سخت ایس یو وی ہے۔ اس طرح کے ڈرائیونگ اسٹائل کے ساتھ ، طاقت کافی ہے ۔جب تک کہ یہ پوری طرح سے بھری ہوئی ہے ، روزانہ استعمال میں کوئی حرج نہیں ہے۔ درحقیقت ، الجھاؤ عبور کرنے والی قوت کی طرح ہوتی ہے ، جیسے صحرا ، گوبھی اور دیگر سڑکیں جس میں زیادہ مزاحمت ہوتی ہے ، یا پلیٹاس پر چڑھنے کی اہلیت ہوتی ہے۔اس وقت ، یہ واقعی کمزور ہوگا۔ حقیقت یہ ہے کہ ، اس کا وزن ناورے سے 135 کلو وزنی بھاری ہے (ایک مثال کے طور پر دونوں کاروں کی چوٹی لے لو) ، اور اس کی طاقت یقینا ناورے سے بہتر نہیں ہے۔
ڈرائیونگ کے تجربے کے معاملے میں ، ٹوڈا نسان ایس یو وی جیسے کہجن اور لولان سے مختلف ہے ۔یہ مجموعی طور پر بھاری محسوس ہوتا ہے۔ اسٹیئرنگ سب سے زیادہ واضح ہے ۔کیجان حیرت انگیز طور پر ہلکا ہے اور اسے ایک انگلی سے چلایا جاسکتا ہے۔ کیجن کی پچھلی نسل بہت ملتی جلتی ہے ، اسٹیئرنگ بہت بھاری ہے ، خصوصا U یو ٹرن ، ایک بازو سے آپریشن مکمل کرنا مشکل ہے۔ اس کے علاوہ ، مثال کے طور پر ، پیڈلز کیوزن سے زیادہ بھاری ہیں ، جسم کے وزن کے ساتھ مل کر ، ٹوڈا اور کیجون ، لولان دو بالکل مختلف شیلیوں ہیں ، ٹوڈا اب بھی بہت ہی سخت آف روڈ گاڑی کا کردار ہے۔
ٹوڈا کی مجموعی طور پر شور کی سطح بہت اچھی ہے ، اور واحد آواز انجن ہے۔ لہذا ، جب پہاڑوں پر چڑھتے ہو تو ، میں ہمیشہ محسوس کرتا ہوں کہ انجن بہت سخت ہے ، لیکن اصل میں یہ وہم ہے جو انجن کی آواز آپ کو دیتا ہے ، اور بہت سے معاملات میں اس کی رفتار زیادہ نہیں ہے۔ مزید یہ کہ جب انجن شروع ہوتا ہے تو آواز بھی بڑھا چڑھا کر پیش کی جاتی ہے۔ اگر آپ کار کے سامنے کھڑے ہیں تو آپ حیران ہوجائیں گے ، جب یہ بھڑک اٹھتی ہے ، "اوہ! اس کار کا بے گھر ہونا کیا ہے؟" واقعی یہ ایک V8 کی طرح محسوس ہوتا ہے۔ اگر آپ دلچسپی رکھتے ہیں تو ، آپ اسے سننے کے لئے 4 ایس اسٹور پر جاسکتے ہیں۔ .
آخر میں ، ایندھن کے استعمال کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ اس بار ٹیسٹ ڈرائیو کا راستہ شہر ژیان سے شروع ہوتا ہے اور بیجنگ-کنمنگ تک جاتا ہے ، پھر شاہراہ کنلنگ کی پہاڑی سڑکوں تک جاتا ہے ، اور آخر کار سڑک سے دور ہوجاتا ہے۔ سڑک کے حالات میں بنیادی طور پر شہری ، تیز رفتار ، پہاڑی سڑکیں اور آف روڈ سڑک کے حالات شامل ہیں ، اور آف روڈ روڈ حالات کم رفتار فور وہیل ڈرائیو وضع کا استعمال کرتے ہیں ، واپسی کا سفر ایک ہی سڑک کی حالت ہے ، پورا سفر 300 کلومیٹر سے کم ہے ، اوسطا رفتار 24 کلومیٹر / گھنٹہ ہے ، اور میٹر سے پتہ چلتا ہے کہ ایندھن کی کھپت 12.8L ہے۔
4 فور پہیے ڈرائیو کی کارکردگی بہترین ہے ، چیسس کی ساخت بہتر ہے
مضبوط چڑھنے کی قابلیت ، چار پہیے ڈرائیو اور چیسز کی شاندار کارکردگی
بہت سے لوگ اس کار پر توجہ دیتے ہیں ، اس کی "بڑی" کی وجہ سے نہیں ، تصویر آف روڈ پرفارمنس ہے۔ اس بار جب ہم کنِلنگ پہاڑوں میں داخل ہوئے تو ہمیں ایک نسبتا difficult مشکل راستہ بھی ملا ، لیکن پچھلے دو دنوں میں بارش کی وجہ سے ، سڑک کیچڑ کی لپیٹ میں تھی اور اصل ٹائر والی کاریں بالکل بھی اندر نہیں آسکیں۔ لہذا ، آف روڈ کا تجربہ توقع کے مطابق آدھے سے بھی کم ہے ، اور باقی بھی اتنا آسان نہیں ہے۔ میں اس خراب سڑک کو پہاڑ کی چوٹی تک پوری طرح سے چڑھ جاؤں گا۔ ڈھلوان ابھی بھی 1700 میٹر کی بلندی پر نسبتا کھڑی ہے۔
اگر آپ اکثر اس طرح کی سڑک چلاتے ہیں تو پھر بھی اسے اے ٹی ٹائروں کو تبدیل کرنے کی تجویز کی جاتی ہے۔ اصلی ٹوڈا ٹائر دو قسم کے ٹائرسے برجسٹون ڈوئلر اور ڈنلوپ اے ٹی 22 سے لیس ہیں ، یہ دونوں ہی زیادہ سڑک پر مبنی ہیں۔ بہرحال ، ایندھن کے استعمال اور شور پر قابو پانے سمیت کار کے بیشتر ماحول کو مدنظر رکھنے کے لئے ، کچھ اصل کاریں براہ راست اے ٹی یا ایم ٹی ٹائر سے لیس ہوتی ہیں اور ان میں سے بیشتر کو خود سواروں کے ذریعہ ترمیم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ لہذا ، جب کیچڑ دار سڑک کے حالات سے گزرتے ہوئے پہاڑ سے نیچے جاتے ہیں تو ، ٹائر کا نمونہ بہت چھوٹا ہوتا ہے جس میں گندگی خارج ہوتی ہے ، اور گاڑی پس منظر کی پرچی تیار کرے گی۔ اگر سڑک تنگ ہے ، تو پھر بھی خطرہ کی ایک خاص حد باقی ہے۔
ٹوڈا کی منظوری کوئی پریشانی نہیں ہے ، اور کم سے کم 225 ملی میٹر گراؤنڈ زیادہ تر خراب سڑکوں کے مطابق ڈھال سکتا ہے۔ اس کے علاوہ ، بری سڑکوں پر بغیر گاڑی والے جسم کو لرزنا بھی بہت کم ہے۔ لہذا ، اس طرح کے سڑک کے حالات میں دوڑنے کے لئے یہ بہت موزوں ہے۔
زمین کی آسنجن خراب نہیں ہے ، صرف سڑک کے حصے کے ایک حصے میں پہی ofے کے ایک طرف کیچڑ دار سڑک ہے ، لہذا اگر کم رفتار فور وہیل ڈرائیو منسلک ہوجائے تو ، تفریق تالا ضروری نہیں ہے۔ ٹورک کو 2.7 گنا بڑھاوا دیا گیا ہے ، اور چڑھنا کافی آسان ہے۔ آپ کو کسی بڑے گلے کی ضرورت نہیں ہے ، بنیادی طور پر بغیر کسی پریشانی کے پہاڑ کی چوٹی تک تمام راستہ پر چڑھنا ہے۔ٹوا کے لئے اس طرح کی سڑک کی حالت بہت آسان ہے۔
نتیجہ:
توڈا کی قیمت بہت اچھی ہے ، یہاں تک کہ شاولزے اس کی چھوٹ کے بعد دسیوں ہزار مہنگی ہیں۔پچھلی لاگت سے موثر جنچنگ گذشتہ سال دسمبر میں بند کردی گئی تھی ، اور 4 ایس اسٹور اب دستیاب نہیں ہیں۔ لہذا ، یہاں بہت کم ہارڈ ویئر ایس یو وی موجود ہیں جن کی قیمت 250،000 ہے۔ واحد مشترکہ منصوبہ کار مو رینجر ایم یو-ایکس ہے ، اس کے علاوہ ، یہ قدرے زیادہ مہنگی ہوال H9 ہے۔ توڈا کی مجموعی کارکردگی بہترین نہیں ہوسکتی ہے ، اور نہ ہی یہ سب سے زیادہ پرتعیش ہے ، لیکن یہ سب سے پہلے ایک پٹرول انجن ہے (ایم یو-ایکس میں صرف ڈیزل ہوتا ہے) ، اور دوسرا اچھ reliے وشوسنییتا (ناواررا اور نسان ایس یو وی کی مجموعی معیار کی کارکردگی کی بنیاد پر) ہے۔ کم قیمت کے ساتھ مل کر ، یہ ان لوگوں کے لئے بہت کشش ہے جو ایک سخت ایس یو وی خریدنے کا ارادہ کررہے ہیں۔ اگرچہ اس میں سلاٹ موجود ہیں ، یہ ابھی بھی قابل کار ہے۔
(تصویر / متن / تصویر: پیسیفک آٹوموٹو نیٹ ورک لیو شیلی)
5 ماڈل پیرامیٹر ترتیب واپس اوپر
ماڈل پیرامیٹر موازنہ تصویر
